AE86の完成度を追い求めて30年

今月初めの86の日（8月6日）を祝うために、私はハチロクのオーナー3名とその車と一緒に、東京都の西にある奥多摩の丘陵地帯をドライブしました。 この物語では、海野さんの素晴らしい AE86 については、意図的にあまりお見せしませんでした。なぜなら、それ自体が注目に値するからです。

海野さんは2ドア古希カローラレビンとともに30年以上を過ごしてきた。 1992年に購入されたこの車は、海野さんが個人的なタッチを加え始めるまでの4年間、ほぼオリジナルの状態で放置されていました。

ファクトリーホワイトのレビンは、海野さんがオーナーになって早い段階で時折トラックタイムをマークしていましたが、最終的に86をあらゆる面でより良いものに作り上げたのは、こうしたサーキットセッションだったのではないかと思います。

今日、エンジン ベイは間違いなくこの車の際立った側面です。 海野さんはトヨタの工場装着型DOHC 16バルブ 4A-GEエンジンを使い続けてきたが、アフターマーケットピストン、TRD 0.8mmメタルヘッドガスケット、戸田レーシング288度カムシャフトのおかげでさらにパワーアップしている。

外側には、オープントランペットと Tec-Art のエキゾーストマニホールドを備えたツイン Solex Mikuni 44mm キャブレターがあり、16 バルブ 4A-GE にとって究極のノイズメーカーです。 すべての背後にある火花と頭脳は、MSD 点火システムと Freedom ECU です。

ウモニさんの車と私が日本で撮影した他のAE86との大きな違いの一つは、細部へのこだわりです。 湾を覗いてみると、アールの建具に注目すべき投資が行われ、新しいハードウェアが随所に使われていることが明らかです。

エンジン以外にも、さらなる出費は惜しまれません。 オリジナルの T50 5 速ギアボックスは、ルート 6 フルクロスミッション クロスレシオ ギアセットでアップグレードされており、TRD 2 ウェイ LSD はそのまま残っています。

それに合わせてサスペンションも変更されている。 TRD フロントおよびリア ショックとクラフト スプリングの組み合わせ、アーム、リンク、ロッド、バーの完全なクスコ カタログにより、ウモニさんの AE86 は山道を高速で簡単に処理できます。

フェンダーのマッサージを除けば、レビンの外装はさわやかなストックのままです。 必要なのは、車高を下げることと、RS ワタナベ 8 スポークのフルセットだけです。 ホイール – フロント 14×9 インチ、リア 14×9.5 インチ – ヨコハマ アドバン A048 セミスリックで包まれています。

先ほど、海野さんのエンジンルームへのこだわりについてお話しました。 ご覧のとおり、その考え方はインテリアにも反映されています。

センターコンソールに完璧にフィットした大森ゲージから、当時のアルピーヌのヘッドユニット、ブリッド ゼータ III シート、ナルディのステアリング ホイール、フルボルトインのロールケージまで、すべての要件が満たされています。

後部には、非常にクリーンな燃料システムのセットアップに加え、完璧にフィットしたホイールレンチとフレアが配置されています。

これまでの短いながらも充実した日本滞在の中で、私は相当数以上の AE86 を見てきたので、わざわざ 1 台を詳しく見るにはかなりの労力が必要です。 海野さんの場合、このレビンがなぜそれほど特別なのかについては、あまり説明する必要はないと思います。写真がそれを物語ってくれるといいのですが。

アレック・ペンダーインスタグラム：ノプランスコ

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